在本届上海车展上，蔚来的展台称得上最用心布局的一个。

展台上，除了有第二代智能系统的五款最新车型ET7、ES7、ET5、EC7 ES8外，还有蔚来第二代智能系统、最新充换电产品、三台在全球赛场屡创纪录的电动超跑EP9 蔚来参与发起的大学生电动方程式大赛的冠军作品、蔚来可持续的时尚品牌Blue Sky Lab、蔚来发起的生态供电计划Clean Parks、知识分享平台seeds、用户展览馆等。硬核产品、领先技术等，也让蔚来展台赚足人气。

(资料图)

从市场表现上看，据了解，在上海，蔚来一季度销量已接近头部传统豪华品牌燃油车的销量，ET5更是成为一季度上海市场高端品牌中型轿车的销冠。

作为头部造车新势力，蔚来将如何深耕豪华车市场，以及如何看待BBA对手和新势力同行者，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在上海车展向分享了一系列看法。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪 图片来源：蔚来 蔚来将扎根于30万-60万的档次

问：今年以来，价格战迅速蔓延，在这样的市场环境下，蔚来的策略是什么？

秦力洪：今年一季度开始，价格战凶猛，应该是过去十年以来，在我印象中最厉害的一次。但一季度中国的乘用车同去年相比反而下降了14%，历史一再地证明了价格战不一定能带来短期销量。但随着竞争水平的提高，各个品牌的价格回归价值，对消费者无疑是一件好事。

蔚来是不会参与这个价格战的，我们的定价是追求一步到位。大家看到我们的财报也就知道，我们本来也没有多少毛利，那些毛利30-40%降一降是应该的，有些公司是年度目标定得太高，有压力，有些公司可能是车型技术面临着转型和淘汰的窗口期。总而言之，我觉得这个现象短期对市场的搅动还是蛮大的，我也非常希望以今年上海车展作为一个转折点，大家会回归到产品、技术服务的本质，让市场平静下来。

蔚来还是要牢牢扎根于30万-60万的档次，去年四季度，我们在30万以上的纯电的乘用车里面的占有率全国差不多是50%，今年一季度上升到了60%以上。可见高端市场目前的挑战并不是竞争过热，而是电动车的渗透率和趋势还没有完全形成。过去几年，拥抱电动化趋势的几家公司，尤其在20来万的市场，不管是特斯拉还是比亚迪（002594），分享到最大的红利。当然，他们本身也是这个趋势的缔造者之一，我们希望电动化趋势从今年开始可以进一步向两端蔓延，一个是15万以下的，对广大民众更加友好，一个是30万以上的，为改善型高端市场提供更丰富的选择。这两端我觉得整个的产品发展还不是很充分。所以蔚来严阵以待，等待我们所属的细分市场更大的机会，也是更大挑战的到来。对于下面的细分市场，会陆续推出蔚来集团内的兄弟品牌，各做各的细分市场，将来形成合力。

问：蔚来向来对标BBA，相对于竞品，蔚来的优势和不足是什么？

秦力洪：确实，我们主要对标的就是以奔驰、宝马、奥迪为代表的主流高端品牌。我们现在在中国市场的地位差不多是1.5线豪华品牌。BBA最大的优势就是因为他们是BBA。在产品和服务上，我想我们应该是都占优势的，把品牌这个因素去掉，用产品和服务来对标的话，如果有100项对比项，我想80项以上蔚来是占优势的，包括我们今年发布的ES6，1000T以上的算力，3秒多的零百加速，这些数据都是60万以内的BBA达不到的。但是我们也并不认为能够跑这些数据就一定能够战胜别人，因为汽车是一个综合的产品，除了有物理属性外，它还要有服务属性，还要有精神和情感属性，个人身份认同的属性。一个购车的决策是各种属性所惨杂的结果，我觉得我们蔚来最需要的就是时间，人家干了一百年，你怎么着也得干十几年，要不然哪有那么便宜的事。

图片来源：蔚来 最深刻的压力来自于市场

问：目前蔚来的压力主要来自哪里？

秦力洪：对于任何公司来说，最深刻的压力永远来自于市场。别的事情虽然难，但是是自己可控的，你努力，你加班，你多投入，你找更好的人，用更好的设备，把试验做得更真实，终归自己的努力可以换来这个结果。市场未必和你的努力成正比，你要抓住趋势，战略、战术精确，还要加上一点点运气。所以我想对于一个公司来说，尤其像我们这样的新品牌，勇敢地进入到高端市场，对我们来说，长期需求的创造和市场的开拓，毫无疑问是我们最需要重视的。另外去年下半年以来，的确我们供应链和制造都受到一些波动，不过那是全行业共同面对的，别的厂家好一点，是因为有经销商，有一个库存的货，有个水池，而直销的厂家都会更加波动大一些。但随着疫情的过去，今年春节后整个供应链已经逐步恢复了正常。

问：蔚来今年会采取哪些措施来提升盈利方面的表现？

秦力洪：确实，我们蔚来负利润短期是一个绕不过去的话题，但我们总体还是健康的，去年是亏了100多亿，我们来看看这本账。首先亏在电池上的就几十亿，今年电池价格回来一半可能会少亏点；第二个我们新业务投入几十个亿，把这两个都抛掉，我们蔚来的主要基本面还是很牢固的。只要大本营是稳固的，外延短期的财务表现不是那么重要，关键考验的是我们持续融资的能力。

问：蔚来在海外市场的销量以及未来的布局是什么样的？

秦力洪：我们在欧洲的销量并不大，但是也不像大家看到的那么少，真正的数据可能要到二季度过完才能从客观渠道看到。在海外，尤其是在高端化市场，蔚来又是一个新品牌、新品类，我们必需立足长远做长期思考、周密准备、保持耐心，我们在欧洲的方针就这12个字。在欧洲最大的挑战是很多工作的重复度没有我们想象的这么高，很多事情和中国不一样，在中国建换电站，说说就换了，去年10月份我们高调地说在年底建20个换电站，这个数字肯定是可以做到的，但是到如今只有14座，它就是基建各方面不像中国那么快，所以我想我们需要更多的时间做准备。另外在欧洲这么一个汽车文化高度发达，汽车传统品牌高度云集的地方，我们一个中国的新生高端品牌在那站住脚，我觉得不做个十年、八年的长期打算，可能就感觉有点对不起自己。还是那句话，天下没有那么好的事，所以我想我们在欧洲的长跑也请大家持续关注，我们也会定期和大家沟通。

图片来源：蔚来 从来不觉得高端品牌就更高尚

问：你怎么看待自主品牌通过新能源赛道实现品牌向上，甚至推出百万级的车型？

秦力洪：我本人是在差不多接近20年前，就在自主品牌管品牌的，所以品牌向上这个话题是伴随了我半辈子。我个人也通过几十年的思考和努力，通过蔚来的创业，找到了一个真正让大家看得见的品牌向上的道路。品牌向上可能比产品技术的进步要难得多，但我从来不觉得高端品牌就更高尚，比如五菱我觉得是一个非常了不起的品牌，它在其端次就是个王者。我特别希望中国不同端次的品牌在全球的汽车工业都能站在舞台的中间，但我还是希望更务实一点，现在行业里面可能务虚的有点多，我想大家都有这么个过程，所以我不做评价，祝福和祝愿大家都能做得好。百万级的各种技术落地赶紧推出，进入市场销售，让消费者能够获益并且获得他们的认可，这是一切事情的终极。

问：蔚来一直是引领者，在换电领域，蔚来会否引领更多的车企加入，换电模式将来会蔚然成风吗？

秦力洪：现在很多品牌都在开始琢磨这个事，换电从理念的角度已经不孤独了，但是真正大规模实施的还只有蔚来，可能有一些别的品牌有一两个试点站，都还在比较早期的时候，也有一些非整车企业在开始做换电，现在目前最成熟，做的也是规模最大的一家叫奥动，我们蔚来资本是奥动最早期的天使投资人之一，所以我们一直在驱动两个换电市场，一个是蔚来自己高端的，以螺旋结构为主的，一个是我们投资的奥动与中低端的以卡扣结构为主的换电结构并行的布局。

换电我们确实在引领，至于别人加不加入是别人的事，我觉得应该问他们，我们蔚来一直是开放的，我们愿意开放我们换电所有的专利和资源跟大家来共享。以前也有个朋友问我，你们多次表达开放愿意共享，为什么别人不愿意共享呢，我说我也想不明白，如果我是今天刚创立一家新公司的话，我会毫不犹豫地投到蔚来的换电网络里去，这个门槛已经足够高了，我们新上线五座换电站，这个数字会一直持续下去，我觉得我们的优势会越来越大。

问：不少品牌像蔚来这样以新玩家的身份杀入豪华车赛道，怎么看待这些参与者？

秦力洪：2018年，五年前的今天，蔚来还没有交付呢，我们是从2018年的5月31日开始内部交付，我自己提的第一辆车，6月底开始对用户交付。所以在五年前，包括我们蔚来在内，大家对于所谓的新势力都是一种猜测，有的人看好鼓励，有的人不看好抨击。我想历史会改变很多东西，对于汽车这个行业，还是要站在相对长一点的历史维度来看。汽车是个长跑，就像马拉松，我想马拉松不会看前五百米谁领先谁落后，就预测它的终局。

对于将来，我们也不做过多的预测性的评价，但是我们几年前，蔚来这批的新势力，大家应该可以看到分化已经出现了，有人产品落地了，有人可能还没来得及等到产品落地就已经离场了，有人还在更艰苦地向上挣扎。我们也挣扎过，2019年我们就挣扎了大半年。好像跑出来的几家风格和境遇都各不一样，虽然大家都把我们放在一块比，但我们在销售市场上没有头碰头的竞争，在大家的笔下，我们是属于一个小群体，大家经常拿我们来比对。我觉得非常好，一波兄弟一起出发，有人走得快一点，有人走得慢一点，有人坚持到最后。坚持到最后的人姿势、爱好都不一样，这个行业有多样性，我觉得这才有意思。这是我对我们这一批新势力的友商同行和队友们的看法，我还是希望每一家都能够愉快的走下去，我自己也是创业者，天下的创业者都值得尊重。用成败讨论创业者这个格局太低了，我真的很佩服他们，也祝福他们。

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