出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 王巍

(相关资料图)

编辑 | 蔡欣宇

CTC，全称Cell to Chassis，即电芯底盘一体化技术。

自2020年9月特斯拉首次发布与全新4680电芯配套的CTC技术至今，全球已有四家车企将其进行了量产。

按发布时间顺序分别是特斯拉（Model Y，少数美版和欧版）、零跑汽车（C01）、比亚迪（海豹）、小鹏汽车（G6）。

小鹏汽车的CTC（官方称之为CIB）技术发布最晚，充分吸取前三家经验教训的同时，一并改进了一些问题。

【点击阅读】

【点击阅读】

什么是CTC电芯底盘一体化技术？

这就是最简单的CTC案例，玩具四驱车

像四驱车一样，两节电池裸露着排列在底盘上，电芯外面不再有任何包裹。

为什么要强调电芯外面不再有任何包裹呢？因为电动汽车的电芯更贵、更多，还怕水怕磕，所以电芯外面一般有好几层防护措施。

最开始是模组，然后是电池包，最后才是车身。左一层右一层，安全虽然得到了保障，但也浪费了很多空间。

底盘上的空间寸土寸金，哪儿容得下浪费？

于是，省去模组和电池包两层包裹结构，把电芯直接放在底盘上，就是CTC 电芯底盘一体化技术。

好处显而易见，结构简单，配件更少，重量更轻，电池组高度更矮，XY轴上省出来的空间可以多放几节电池，Z轴上省出来的空间可以改善前后排头部空间。

一箭多雕

小鹏G6 CIB实物图

从『结构形式』来看，四家车企分为两派，一派选择取消『车身前地板』，一派选择取消『电池包上盖』。

这是最常见的电动车底盘剖面图，在Z轴上（高），一共有四层。

其中，『车身前地板』和『电池包上盖』作用完全一致，可以选择取消一层。

蔚来ES8拆掉电池包后，露出车身前地板

小鹏、比亚迪、特斯拉不约而同选择取消『车身前地板』，保留完整的电池包结构，好处是电池包结构完整，可以做到较高等级的防水防尘（IP68），基本没什么坏处。

取消车身前地板后，座椅、中控台如何固定呢？

小鹏和特斯拉选择将座椅直接安装到电池包上，可以看到，电池包上盖集成了预留好的安装支架。

比亚迪则选择取消『车身前地板』的同时，保留『车身前地板』上的座椅安装横梁，乘员对于座椅的压力，由车身承担。

零跑选择取消『电池包上盖』，保留完整的车身结构，电池包下壳像托盘一样，托着电芯进入底盘预留的空间中，拧好四周的固定螺丝，结合面打胶，完成密封。

坏处是一旦乘员舱密封失效，液体漏到电池里，有短路风险；另外，一旦电池包热失控，乘员舱防火（直接烧屁股）设计很难做。

从『电芯选型』来看，四家车企分为两派，一派选择『圆柱』，一派选择取消『方壳&刀片长电芯』。

小鹏、特斯拉选择『圆柱电芯』。

小鹏CIB爆炸图

小鹏G6电池包 下底板总成集成了开放式的『安装腔』，安装腔与下底板总成为一体压铸成型，是一个完整的零件。

安装腔的上侧为敞开侧，圆柱电芯总成可从下箱体的上侧采用吊装的方式装入到安装腔内，工艺上比较节省时间。

下箱体可为采用一体压铸成型，以使下箱体的结构强度较大，不易出现结构断裂的问题。

同时，由于电池包内取消了传统的圆柱电芯的模组和壳体的横纵梁的组合设计，结构简单，安装工艺简单，所以电池包体积利用率更高。

此外，下箱体的内底壁设有结构胶，结构胶与圆柱电芯的底部粘接，进一步固定电芯。

圆柱电芯与下箱体之间填充有灌封胶，电芯安装完成后焊接汇流母排和采样先后，在电池包内灌入灌封胶，发泡后固化形成电池包的整体结构，发泡胶固化后安装盖板，完成整个电池包结构的封装。

与特斯拉整包灌胶的做法相比，小鹏G6 CIB的两种结构胶仅在电芯底部出现，维修便利性上更胜一筹。

大家可以数数用了多少个螺栓

在电池包结构与车身固定工艺上，小鹏和特斯拉殊途同归，都是栓接。

小鹏G6车身两侧门槛梁上开设有横向延伸的安装孔，电池包向上托举到位后，两侧拧紧螺栓即可。

不同的是，特斯拉在电池包下底板总成四周还涂抹了一圈密封胶，目前已有的资料中没有证据证明小鹏G6跟进了这一设计。

零跑和比亚迪都选择了方壳/刀片长电芯。

零跑并没有省略电芯→模组这一过程，可以看到，绿色部分仍为传统的电池模组。

由于模组这个中间形态依然存在，所以零跑的CTC方案在空间利用率、集成度等等各个方面都不如特斯拉、小鹏至极。

【· 编辑总结 · 】

从已有的专利资料分析，小鹏G6采用的CIB电芯底盘一体化技术与特斯拉Model Y的结构电池技术，重合度很高。

咱们不妨从集成度、维修便利性、安全性、量产难度四个维度，给四个车企做个综合排名。

集成度：特斯拉≈小鹏＞比亚迪＞零跑

维修便利性：零跑＞比亚迪＞小鹏＞特斯拉

安全性：特斯拉≈比亚迪≈小鹏＞零跑

量产难度：零跑＞比亚迪＞小鹏＞特斯拉

标签：