(资料图片)

6月中型车乱了套：Model 3不敌凯美瑞，豪华车卖得出奇好？

早在多年以前，“消费升级”一词便频繁出现在汽车行业的讨论声中，由此衍生的许多中高端车型，被视作国内车市由“增量时代”到“存量时代”转型的应对之策。不过，真当面临购车选择时，入手门槛低、养车成本少的紧凑型车仍是毫无悬念的热门选项，所谓的“消费升级”，至少需要建立在预算充足的基础上。

今年3月份在合资燃油市场打响的“价格战”，便很好地满足了消费者的这一诉求。不同于以往隐晦的终端优惠，此轮“官宣降价”力度之大、持续之久，波及品牌之多，在此前几乎找不到先例；而原本主流价格在20万元左右的合资B级车，在持续内卷之下，逐步将入手门槛下探至A+级的售价范围。面对如此竞争格局，6月份的中型车市场排名也迎来大洗牌的变化。

说到“价格战”的始作俑者，不少人会将矛头指向“12万多的雪铁龙C6”，但再往前追溯，今年元旦后不久便将售价调整至“22万级”的特斯拉Model 3，毫不掩饰地展现出对销量的渴望。不过，虽然Model 3的畅销表现有目共睹，但或许因为Model Y卖得太好，其销量始终维持在1-2万辆，即便是在最具潜力的“季度末”，其22741辆的6月销量仍不敌凯美瑞。

当然，丰田凯美瑞以月销24036辆的成绩夺得6月中型车市场销量冠军，既在意料之外，又在情理之中。就价格体系来看，凯美瑞并非降价最多的车型，但从综合实力、产品品质及使用体验的角度来看，凯美瑞仍有着撑起“B级车标杆”称号的实力。“价格战”对于购车需求的导向作用确实存在，但长远来看，产品本身无疑更加重要。

除了丰田凯美瑞和特斯拉Model 3以外，大众旗下的帕萨特、迈腾，均以月销超1.6万辆的成绩跻身榜单前五，成为不可忽视的选项。客观来说，相较于日系车的舒适、省油、耐用，大众品牌天生自带“商务光环”，拥有更强的气场。即便潮流、时尚、科技深得年轻人的味蕾，但难以复制的气场，仍是大众B级车立足中高端市场的销量保障。

相较于普通的合资B级车，豪华阵营的“34C”官方指导价在30万元左右起，既是维持其高端品牌形象的“护城河”，又将不少消费者挡在门外。不过，随着豪华市场的需求减弱，宝马3系、奥迪A4L及奔驰C级也针对价格进行调整，展现出更强的吸引力。作为回报，三者在6月份的销量均达到了1.4万-1.6万辆区间，创下各自上半年的最佳月销成绩。

另外，在B级车销量榜单的前十名中，还有日产天籁、红旗H5及本田雅阁，三款车型月销量分别为11123辆、9873辆和9008辆，结合市场背景来看，也算是不错的成绩单。不同的是，前两者销量均呈现出回暖迹象，反而是常年稳居合资B级车销冠的雅阁，多少有些发挥失常。

作为换代车型，全新雅阁在颜值、智能、空间等层面带来全面提升，尤其是插混车型，在指导价上便带来不小诚意；之所以销量遇冷，或与当下无序的竞争格局有着一定关系。当然，相信是金子总会发光的，至于雅阁何时能够重回B级车榜单前列，值得拭目以待。

总的来说，6月份中型车头部市场仍被合资燃油车型牢牢把控，从另一个角度来看，除了满足家用场景以外，该细分市场的消费者对于商务场景、品牌溢价层面的需求，很难从新能源车型上得到满足。展望未来车市，唯一不变的恐怕就是“始终在变”，至于谁能笑到最后，不妨再让子弹飞一会儿。

标签：