▲8月8日，深圳市福田区梅林路人行道经过改造后宽敞明亮。 深圳晚报记者 严文婷 摄

深圳新闻网2023年8月13日讯（深圳晚报记者 董玉含）交通更便利，出行更顺畅。今年以来，深圳以满足市民多元化出行角度为出发点，丰富交通网络“毛细血管”，全方位提升交通出行便利度，打造市民满意的“惠民交通”。今年上半年全市累计优化调整公交线路59条，上半年新增宜停车泊位970个，全年还将打通100个拥堵节点，完成400公里非机动车道新改建……高品质的交通建设，人性化的交通服务，为深圳人的日常出行增添更多幸福感。

【资料图】

提升“黄金干线”公交运力

市民从家门口直达上班点

深南大道作为深圳重要的东西走向公交客流走廊之一，承担着罗湖、福田和南山等区域的公交联系和转换功能。公交M191线路全线贯穿深南大道，服务宝安、南山、福田、罗湖、盐田5区。为更好地方便市民出行，为市民提供“高效、快捷、高品质”的出行服务，结合OD客流大数据分析以及站点实地勘察，今年4月，市交通运输局对M191线进行快速化改造。

改造后的M191深南快线全线实施跳站式停靠，停靠站点由上行47个、下行48个减少至上行28个、下行30个。精简站点后，市民可从宝安直达南山科技园，而到福田、罗湖则可节省10至20分钟，到大梅沙节省30分钟以上。

家住宝安的李先生就是一名科技园上班族，两点一线的通勤距离让李先生成为M191线路的忠实乘客。自从该线路快速化改造之后，李先生别提有多高兴了。“票价不变，候车乘车时间都变短了，上班不仅更方便，也更舒适了！”

M191线沿途经过世界之窗、锦绣中华、科技园、上海宾馆、地王大厦、门诊部、梧桐山风景区、盐田港西地铁站、大梅沙海滨公园、东部华侨城等标志性站点。停靠站点多，运行时间长，日均承运客运量逾1.5万人次。改造后，线路发车频率更高。M191深南快线的早晚高峰期发车间隔为3至6分钟一班，平峰期间隔为10至19分钟一班，高峰期全线单边运行时间缩减30至40分钟。市民乘客候车时间更短，乘坐体验也更友好舒适。平均候车时间由9分钟降至5分钟，乘车体验提升明显。

此外，市交通运输局创新公交运营模式。今年已选取125条公交线路试点准点服务，已实施10组“干线+接驳线”免费换乘措施，选取M313等5条线路试点“响应式停靠”运营模式，进一步提升市民公交出行准点率和公交运营速度。

分类施策打通堵点

市民驾车更“丝滑”

交通拥堵，一直以来是超大型城市管理的一大“痛点”。今年，治堵被持续纳入市政府民生实事，全年将打通100个拥堵节点。随着《深圳市交通综合治理2023-2024年工作计划》的实施，一系列拥堵治理举措正在全市铺开。目前，在口岸周边、干道长期堵点、产业园区重要通道、学校医院周边等热点区域，交通部门采取分类施策，对症下药，进行综合治理并已初见成效，一批令市民头疼的长期“堵点”被打通。

位于福田区香蜜湖街道的广深高速福田收费站，衔接广深高速与深南大道，所在路段承担西丽片区、安托山片区、农林片区、竹子林片区与下沙片区的快速转换功能。过往，收费站共设置有4条ETC车道，3条人工车道以及1条人工ETC混合车道，早高峰期间下高速需求为2305辆/小时，其中往竹子林方向交通量为340辆/小时，往滨海大道方向交通量为1965辆/小时；ETC收费占比达79.3%。受ETC布局限制，对收费站离场车流造成一定干扰，存在一定的安全隐患。为缓解出口车流交织问题，市交通运输局通过系统分析研究，重点优化了ETC车道布局，在6#、7#出口车道增加了ETC收费功能，并结合实时交通需求灵活调整车道功能，在保障收费车道利用率最大化的前提下，有效缓解了下游广场的车流交织问题。

深晚记者近日在现场看到，改造实施后，收费站高峰期离场效率及排队长度均有明显改善。

在位于光明区的东长路，深晚记者看到，经过近期交通部门全面攻坚，这条南北向交通主干道已焕然一新，市民驾车行驶通过十分“丝滑”。

据周边居民介绍，东长路过去受制于规划调整、征地拆迁等问题，施工一直断断续续，多年都未完全打通，导致片区居民出行绕行距离长，高峰时段沿线社区内部及松白路交通拥堵现象严重。

以问题为导向，以群众所需为落点，市交通运输局将东长路建设作为重要民生实事全力推进，多次组织现场调研、召开大会战指挥部会议，协调东长路概算调整、土地整备等事宜，督促加快工程进展，解决道路建设中的各种障碍，有效推动建设如期完工。

“通车后的主干道将沿线东环大道、双明大道、太阳路、周家大道、东升路、东明大道等道路串联起来，打通了光明交通大动脉，极大改善了我们居民的出行环境。”片区老居民杨女士表示，新路还畅通了马田、凤凰两大片区之间的通连，提升了片区微循环，“去哪儿都更方便了！”

“我们的拥堵治理行动，采取‘推动分类施策，挖掘存量潜力’的对策，根据全市交通拥堵区域分布、出行需求及特征分析，对依托交通大数据平台和聚焦民生热点问题遴选出的337个拥堵区域进行分类，结合不同类型片区拥堵内因，提出相应解决思路。”

市交通运输局相关负责人介绍，接下来，交通部门将重点治理口岸周边拥堵问题和主干道拥堵节点。今年内，全市将优化不少于100个点位的信号管控，推动不少于30所医院、学校周边交通综合治理，打通20条断头路等交通拥堵综合治理工作，不断提升市民交通出行品质，为城市高效运转提供有力支撑。

新增近千个宜停车泊位

缓解自驾出行停车难题

近年来，深圳持续完善慢行出行网络，加快建设补齐深圳非机动车道短板，打造安全、连续和舒适的城市慢行交通体系。根据市政府民生实事计划，今年全市将完成约400公里非机动车道新改建，主要集中在宝安、龙岗、龙华等区域。

深晚记者了解，截至7月底，市交通运输局已完成月亮湾大道、梅林路、幽兰路等一批道路的非机动车道改造，累计总长度约212公里。

此外，为推动深圳“公交都市”建设，促进惠民公共交通优先发展，深圳规划今年对100座以上公交简易站台、旧站台进行标准化改造，进一步完善公交基础设施。“结合全市公交中途站实际情况，我们出台了《2023年度公交“四站工程”工作方案》，对公交候车亭的站台、站亭、站架、站牌进行标准化建设，加强公交安全管理、改造公交列车化站点等。”市交通运输局有关负责人介绍，上半年，全市已完成公交站台标准化改造41座，提升了全市公交中途站服务水平，改善了市民候车环境。

停车是司机们最为关心的交通问题之一。为提供优质高效的停车服务，市交通部门对全市宜停车泊位的规划设置以及运行情况进行评估，以此为科学依据来持续优化全市宜停车泊位的规划实施。据了解，截至6月底，全市今年已施划新增宜停车泊位970个，其中原特区内243个，原特区外727个，进一步缓解了市民“停车难”问题。

标签：